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理想MEGA:静态细节横扫同价位,动态静谧性超过百万级

发布时间:2024年03月23日 20:41   来源:易车网   关键词:   阅读量:10325   
导读:55.98万元的理想MEGA来了,50万元豪华车市场会起变化吗? 在试驾理想MEGA之前,我一直在思考一个问题:为什么理想那么自信,认为这款纯电MPV能够成为50万元级别的销量第一? 同样,我相信各位读者也会问另一个问题:理想MEGA到...

55.98万元的理想MEGA来了,50万元豪华车市场会起变化吗?

在试驾理想MEGA之前,我一直在思考一个问题:为什么理想那么自信,认为这款纯电MPV能够成为50万元级别的销量第一?

同样,我相信各位读者也会问另一个问题:理想MEGA到底凭什么在比小鹏X9贵10万的基础上,自信自己的销量还会更好?

这些问题,在我试驾完之后做了一些思考,大部分有了答案,只是也不知道答案对不对,我们可以一起来探讨一下。

一、外观:符号的意义

这次理想MEGA很早就发布了外观造型,但是大家对这个造型的争议非常多。光滑的车身型面、水滴型的外形轮廓,还有完全不同于传统燃油MPV的构造,都让整个设计是服从于功能的,也将所有的功能组件都尽可能隐藏到设计之中。

理想MEGA的这一创新设计解决了续航和大空间的问题,也带来了审美上的巨大跳跃。

之前我在《驾仕派深度解析理想MEGA:是颠覆者,还是搅局者?》一文中基本上讲到了理想MEGA的设计,核心其实就是一句——

理想MEGA要做汽车界的iPhone,要成为一个时代的符号。

这句话可能听上去很虚,但是确确实实是理想MEGA最大的优势。

对于有钱富豪来说,买一辆丰田埃尔法或者别克世纪都不是什么问题,最大的问题在于一辆MPV要彰显身份,以及具备社交话题。

当这些有钱人可以选择一辆MPV的时候,他们需要的绝不仅仅是大空间、乘坐舒适性,否则埃尔法或者雷克萨斯LM也不会加价动辄几十万元,他们对MPV的本质要求是能够体现自己的阶层身份。一辆埃尔法停在公司门口又或者停在国际学校门口,一定比一辆GL8停在同样的地方更让人瞩目,但你如果说使用体验上,两款车又有什么本质区别呢?

因此,当一辆造型如此科幻、整个设计如此先锋的产品,停放在埃尔法旁边,又或者是某款商务气息浓厚的新能源MPV旁边,谁会更引人瞩目这不言而喻。更重要的是,这是一款体量感十足的MPV车型,车身长度超过5.35米、轴距达到了3.3米,比它更大的MPV也只有奔驰的V级,这也加成了理想MEGA豪华感的呈现。

从这个角度来思考理想MEGA的设计出发点,你就会发现,虽然它可能会比小鹏X9贵10万元、甚至更多,但是瞩目性的设计,带来的溢价足以打动新时代的MPV买家。

当然,还有一个消费逻辑是,目前更多的年轻新贵们从事的大多是和互联网行业有关,而这个群体或许更愿意选择理想MEGA这样的具有科幻特征的MPV产品,而不再是老派的丰田MPV。

二、内饰:极致的细节处理

大部分人在看到理想MEGA内饰的时候,第一反应就是,这不就是理想L9的内饰吗,又有什么新奇的?理想MEGA的内饰会这样普通和平常,这和小鹏X9相比能有什么卖点呢?

在静态体验之后,我就迅速理解到理想MEGA内饰设计的优势,那就是极致的细节处理。

理想的产品,从L系列开始就追求一种极简设计,但是到了理想MEGA上面,他们将整个内饰设计得更加具象。理想方面说,理想MEGA的内饰更遵从意大利家居Poliform“少即是多”的设计原则,同时在材质用料上更加考究。

比如你去观察理想MEGA内饰会发现,新车的车门扶手做成了悬浮岛台,整个车内门板的设计更为简洁。同样,整个前IP台的层次比理想L9更丰富,每一个层次更整齐,不会出现理想L系列那种出风口位置会稍微往下突出一点的感觉。

更多的层次也需要用更丰富的材质来构建。所以在MEGA的前IP台上就有了翻毛皮、皮革、缝线等,并且整个A柱和顶棚都有翻毛皮的包裹,顶棚内衬还比一般车型更加柔软。而在触手可及的地方都包裹了皮革材质,就算在第三排的扶手、车内门板、顶棚也都是和前排保持了一致,而不是别的车型在后面就是硬塑料或仅仅在扶手那里有点皮革。

此外,理想设计师还要求把深色区域的出风口、车门拉手等部件做成哑光深褐色的喷漆,而象牙白车顶的出风口则是和车顶同色,而没有用常见的镀铬饰件,这样视觉质感一致性更好。

理想MEGA内饰主题同样是圆角设计、车内完全找不到任何一个锐利的尖角。一方面这个和李想喜欢的苹果审美保持了一致,另一方面则是理想设计师认为圆弧的设计对小朋友更友好,不会磕碰,这也是理想为家庭造车的一个思考。

为了避免凸起,理想内饰设计师甚至细致到对遮阳帘挂钩的设计思考。一般后排遮阳帘的固定都是顶部用两个挂钩,但是这个位置一般在车窗上沿,小朋友如果头伸出去就容易受伤。所以理想MEGA用的是一个隐藏式的设计,挂钩点放在了车窗条内,遮阳帘拉上去后往前推一下就能固定住。

此外,如果你去拨弄理想MEGA的出口风拨片或者二排车窗的开关,你会发现每个按键的阻尼感相当有油润感。即便是塑料的出风口拨片也依然带有轻微的阻尼感,完全不是那种塑料质感。

把体验推向极致的细节是,车内的所有大屏幕都升级为了三星Gen4 OLED屏幕,3K分辨率、1100nit亮度,同时防蓝光、支持高频调光这些功能。可能光是说这些参数会觉得好像也就这样,但是真正使用过高分辨率和高亮度的屏幕,对比别家的屏幕就会觉得总是雾蒙蒙、灰扑扑的。

当然,理想方面也认为,大体沿用理想L系列的设计也没有什么不对的,因为用户在学习成本上更低,而且本身这套设计也已经足够简洁了。

三、空间:另一种思考模式

对于理想MEGA讨论最多的,还是空间体验上,一个没有使用后轮转向带来的争议就足以让理想登上“话题王”的榜首。

对于后轮转向的讨论已经足够多,这里我只结合实际体验来说下理想MEGA可能的思考。

首先,理想方面表示他们并非没有讨论过在MEGA上面用后轮转向技术,最后放弃的原因是多方面的:后排乘客舒适性下降、后桥无法布置大电机、第三排座椅会受侵占、后备厢空间不够平整、三排坐垫做薄等等。

在后备箱方面,理想MEGA并没有使用隐藏式收纳后排的方式,原因和不使用后轮转向差不多:折叠隐藏收纳会导致座椅需要做薄做低、无法增加座椅加热功能、空间增加有限、无法布置大电机。

最终的结果是,理想MEGA没有用后轮转向,也没有用隐藏收纳。换来的是,MEGA使用了一台245kW的大电机,后驱输出为主。同时第三排也能保持标准的座椅设计,530mm的坐垫长度、350mm的座椅高度、三个座位都保留了坐垫、靠背和侧翼加热,也支持第三排电动调节。

在第三排使用状态下,后备厢也可以有680mm的进深、放置多个24英寸行李箱完全没有问题,底部有一个平整的隐藏储物格。而当第三排通过向前折叠模式收纳时,整个进深可以超过1米、储物空间可以达到一立方米,放置折叠自行车这些都没有问题。

或许很多人觉得,隐藏收纳可以带来更好的空间、放置更大件的东西。但是一个本质问题是,买一辆豪华MPV到底是用来装人还是装货呢?如果是为了偶尔的装货那为什么不请货拉拉。况且在MPV上面,如果是长期多人乘坐,那么为了偶尔使用的运输空间降低第三排的舒适性有必要吗?

因此,对于理想MEGA的这一选择,我个人为是恰当的,也是符合用户群体的使用习惯的。而且这样的三排布置还带来了一个好处,就是可以将第三排座椅靠背放倒,然后和第三排的坐垫拉通,再使用专用床垫,就形成了大床模式。这是竞品无法做到的,因为第三排高度太低了,第二排座椅也没有设计躺平模式。

当然,理想MEGA的魔术折叠也确实带来了一个问题,那就是第三排翻折之后,第二排座椅的后退空间就没有了,而竞品小鹏X9则是可以形成四座模式。

接下来再来聊聊乘坐空间,这就是理想最擅长的地方。

首先从上车开始,理想MEGA就提供了一个开度很大的侧门,进出便利性得到加强。理想MEGA设计了一个相当平整的内门饰板,车窗开关和杯架设计在一个矩形范围内,取消了侧开门拉手,这样整个型面就很平整,开门时不会发生干涉,打开范围也更大。

一个很细节的设计是,当第二排车窗没有关上的时候,侧开门打开的范围会很小,上下车可能都要侧下身,这显然很不方便。

理想的工程师解释说,之所以有这样的设计,主要是出于安全考量。比如第二排很可能是坐小朋友,如果他们在车窗打开的前提下头伸出去,一旦这时其他人碰到了车门开启按键,这样就容易夹住小朋友的头。为了避免这种情况,理想工程师就做了一个设置,当二排车窗下降的时候,车门打开的幅度会被大幅限制,确保不会夹住头。

在座椅的静态体验上,这次理想MEGA给七个座椅全部升级为打孔Nappa真皮、每个座位也配上了软枕。座椅功能上给前两排座位升级了SPA16点按摩,也就是在坐垫上增加了六点按摩,然后该有的通风加热一个都不少,而且腿托加热、扶手加热这些也都覆盖了。

最神奇的是,这次理想MEGA的主驾驶为升级了一个“主动魔毯座椅”功能,就是增加了一个独立的气垫,可以根据驾驶模式、驾驶的时间长度来调整坐垫的软硬,非常有意思。

和竞品相比,这次理想MEGA虽然在第二排布置了头等舱航空座椅,但是却保留了中央过道设计,这样便利性会更好。只是为了实现这个通道设计,第二排座椅两侧扶手被设计得更窄一些。另外就是理想MEGA没有电动头枕调节这类功能,因为在大床模式下需要取下头枕。

值得一提的是,这次理想MEGA的所有车窗线都很低,从而带来更宽阔的视野。据理想介绍,整辆理想MEGA的车窗玻璃面积达到了8.26平方米,仅仅是第三排的侧窗长度就超过一米、合起来面积大概是0.87平方米,比很多车的第二排窗户面积都大。

空间方面,按照理想的说法, MEGA的第二排比宝马7系长轴距还宽,达到了1050mm。第三排比宝马5系长轴距还长,达到1061mm。并且这是同时达成的,而不是通过调节第二排座椅实现。

实际体验则是,基本上在第二排座椅膝部空间保持三拳距离的前提下,第三排可以有一拳四指的空间。当然,第二排座椅有500mm的可调范围,最大腿部空间1278mm,大过迈巴赫S。另外就是第三排的坐姿高度、坐垫柔软度甚至比第二排更好,原因是第二排因为有一体式腿托的设计,前端还会低一些,必须要调高腿托才会更舒服。

四、驾乘体验:以舒适为核心的全副武装

这次理想MEGA使用了一块102.7度电的电池组,支持520kW的超充,5C规格,实际测试下来,你会看到在12分钟以内理想MEGA的续航可以从80公里直接充到490公里。这个充电速度真的让人“叹为惊止”,又一次感受到了“iPhone4时刻”的到来。

不过大电池带来的车重增加,再加上3.3米轴距,其实对理想MEGA的底盘工程师来说还是有许多在工程上需要克服的问题。

为此,理想MEGA用上了双腔空气悬挂和CDC可变阻尼减震器,同时前双叉臂、后H臂多连杆的全铝底盘,包括前后副车架、摆臂都是铝的,这样轻量化更好。

虽然理想MEGA是400kW,输出扭矩542N·m的双电机布置,但是依旧是245kW后驱输出为主,百公里加速5.5秒,核心是加速更舒适,不完全追求性能。所以当你把动力模式调到舒适模式下,整个加速踏板前段甚至有点空行程,这样动力释放并不是很敏捷,开起来足够稳妥。

同样,理想MEGA也是拥有舒适魔毯和运动魔毯,下面各自又有舒适、标准、运动三挡、总共六种组合。简单来说就是舒适魔毯开起来像美国大车那种坐船一样的感觉,运动魔毯就会保留更多初段接触时的震动感。

实际驾驶中,舒适-标准模式就是直接将颠簸都会过滤掉的调校,几乎把所有的冲击波峰都削平了,车辆会有比较明显上下起伏的感觉。但是在低速状态下碾过黄黑减速带或者比利时路面时,整个舒适感相当好,底盘感知是很厚实、很柔和的感觉。如果在高速上切换到舒适-舒适模式,那整个起伏感会更明显,甚至会感觉到车头先上去、车尾后上去,类似于起伏波浪的感觉。

在高速驾驶时,我还是更建议调整为运动魔毯,高速整体的稳定感会更好,基本上在标准模式下就没有上下起伏的情况。而碾过路面接缝或者车道线传递的那些小震动虽然不能完全隔绝,但是柔软的座椅已经可以消弭大部分。

至于其他模式就没有太多体验,基本上变化比较细微,只是说整个理想MEGA还是舒适为核心的底盘风格,不是说在运动-运动模式下就真的可以激烈操控了,稍微大一些的动作还是能明显察觉到车身侧倾和重心的转移。而且在转向方面,舒适和标准模式都是比较轻的手感,个人更喜欢放到运动模式,这样开起来也更有安定感。

在二三排的乘坐体验上,在舒适魔毯的标准模式下,其实第二排和第三排会更明显的感知到车辆的上下起伏,而且遇到坑洼时第三排的颠簸感也会比较明显,没有在前两排那么舒服。这也是纯电动车无法避免的情况,整个后轴的跳动就是会更明显,更何况理想MEGA还是一辆轴距3.3米的大型MPV。只能说,只要在高速或者城区很平整的道路上行驶,理想MEGA的舒适风格还是能够确保每一排乘客的安稳感,毕竟也没有谁会开这辆车去烂路跑。

关于理想MEGA在驾乘部分,真正最核心的卖点是NVH,也就是静谧性和震动隔绝。在时速低于80公里的状态下,驾驶理想MEGA真的太安静了,既没有路噪也没有风噪,配合舒适柔软的悬挂,简直是惬意。

我用Apple watch自带的噪音分贝仪测试了一下,理想MEGA在80km/h状态下的测出来的噪音数值是54分贝左右、100km/h的测试数据大概是57分贝、120km/h大概在61-62分贝。

这三组数据虽然不是标准测试,但是结果却相当令人震惊。因为在实验室测试里面,理想L9 EV模式在40km/h测试结果是53分贝、理想L7 EV模式在80km/h也有58.7分贝、迈巴赫S680在120km/h是63.3分贝。

理想MEGA在实际道路驾驶中、用并不精准的测试仪,竟然可以做到80km/h时的噪音水平等于其他车40km/h时的水平、100km/h时的水平等于别的车80km/h时的水平,而120km/h状态下至少是看齐了迈巴赫S。

理想MEGA的静谧性真的是碾压级的存在。

驾仕总结

这次和理想MEGA的两天接触下来,我认为理想汽车所说的“这款车将是50万元级别价位销量第一的车型”这句“狂言”或许真能实现。就算不是拿下月销过万的成绩,但至少月销量七八千辆还是大概率的。

原因是,即便除开那些买埃尔法的用户,就算是准备买GL8 ES、腾势D9的买家,其实也多花不了多少钱就能够到理想MEGA,而理想MEGA在舒适性、豪华感、NVH性能上的体验却是同价位最强、没有之一的——

因为李想在选择竞品时瞄准的根本不是同价位竞品,而是直接上升到了两百万级别的产品,这种大跨越式的对标、再把价格下降到50万元,那也是碾压式的存在了。

与此同时,对于细节的打造,理想MEGA对比同价位的MPV,属于是思考到了极致,只要体验到实车就很容易被打动。至于理想MEGA是不是外观长得奇怪、是不是内饰很像L9,这些都并不重要,因为横向对比同价位的任何一款MPV,体验了理想MEGA你就会觉得竞品实在是太“粗糙”了。

文|JackieLXX

图|JackieLXX

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