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最高降15万,第二轮汽车大降价来了?

发布时间:2023年10月16日 04:12   来源:易车网   关键词:汽车,降价   阅读量:10578   
导读:在“金九银十”这个传统的汽车销售旺季,第二轮汽车降价潮的号角似乎已经吹响。 从9月1日开始,特斯拉、小鹏、比亚迪、大众、零跑、别克、雪佛兰等车企密集调价,最高直降15.1万元。 看参战厂商数量和降价幅度,不由得让人想起,3月初东风集团率...

在“金九银十”这个传统的汽车销售旺季,第二轮汽车降价潮的号角似乎已经吹响。

从9月1日开始,特斯拉、小鹏、比亚迪、大众、零跑、别克、雪佛兰等车企密集调价,最高直降15.1万元。

看参战厂商数量和降价幅度,不由得让人想起,3月初东风集团率先发起的第一轮汽车降价潮。

第一轮降价潮引发了汽车销量激增,但也让不少厂商单车利润率进一步收窄,以及昙花一现的“价格同盟”。

如今,第二轮降价潮似乎已经来了,能持续多久?价格能够拉低到何种地步?购车者又是否应该下手呢?

01

降价凶猛

其实,7、8月份已经有不少车企开始降价,但它们的零星动作,都不如市场霸主亲自下场来得猛烈。

作为全球最具影响力的新能源车企,特斯拉这条大鲶鱼的一举一动足够引发连锁反应。

9月1日,特斯拉Model 3焕新版上市,售价随配置升级而涨价,有违市场期待。但它两款高端车型Model S和Model X同日降价,最高降幅达15.1万元,这样夸张的幅度令人震惊,甚至引发老车主抱怨。

即使Model 3焕新版实则涨价,但小鹏不敢怠慢,同一天便对全新P7i调整了销售方案,提供了24期0息或10000元尾款等优惠,最高可省2.4万元。

其他车企也在跟进。

同日,零跑T03至高降价1万,低至4.99万;吉利熊猫mini的120km超萌熊降价1万,低至3.29万。

9月2日,比亚迪元Pro交2000元抵8000元购车款,也就是优惠了6000元。同时,多款车型也有数千元的降幅。

9月4日,一汽大众宣布ID.4 CROSS官降近5万元,仅为14.59万元起售,限量3000辆。

雪佛兰的官降足够凶狠 图源:官方

主流纯电轿车、入门电车、10万级新能源SUV、合资纯油/混动车型……各类车型密集降价,是被大鲶鱼引发了连锁反应,也是在“金九银十”期间需要实打实的销量来完成全年目标。

一年连续两次降价潮,杀红了眼的车企们是福是祸?

02

饮鸩止渴

为何各大车企这么快就要进入第二轮降价潮,主要还是市场太“卷”了。

这个卷,一方面是新能源汽车,特别是国产新能源新品迭代节奏极快,且性价比高,这对传统燃油汽车,特别是决策时间、新品研发时间更长的合资品牌造成了极大压力。

另一方面,也有如特斯拉这样的新能源标杆、通过“薄利多销”的策略,主动多次调价,让竞争对手被迫迎战。

据中汽协数据,1-7月,汽车产销分别达到1565万辆和1562.6万辆,同比分别增长7.4%和7.9%。但单拎7月数据,汽车产销分别完成240.1万辆和238.7万辆,环比分别下降6.2%和9%,同比分别下降2.2%和1.4%。

在经历了强劲的上半年后,7月产销数据的回落,让不少车企重新感受到危机。事实上,不少车企在7、8月也不断进行价格、优惠调整,以吸引顾客注意。

从上半年财报来看,上市车企们已经显现出头部效应,强者越强。

像比亚迪、理想、吉利、长安等车企,实现了营收、净利润双双增长;其中比亚迪上半年归母净利润达到109.54亿元,同比大幅增长204.68%;理想汽车今年上半年归母净利润为32.23亿元,扭亏为盈,且增幅更达到612.51%。

比亚迪产销量惊人 摄影:黑板君

再如卷王特斯拉,马斯克多次公开表示要“薄利多销”,上半年特斯拉也多次调价,在整车利润率下降的同时,做到88.9万辆的交付,同比增长高达57.7%。

相对的是,东风、广汽、长城等虽然营收增长,但净利润大幅下滑,最高达到近8成;蔚来、小鹏不仅营收同比下降,亏损还进一步扩大。

反应缓慢的合资不再是香饽饽,如广汽本田上半年销售收入428.04亿元,同比下降约21.48%;广汽丰田销售收入740.55亿元,较上年同期下降约12.32%;上汽大众收入536.34亿元,同比下滑15.65%,净利润5.34亿元,同比下滑高达80.95%!

整体而言,虽然国内汽车市场持续增长,但新旧品牌、新能源、智能汽车的挑战,让各大品牌正在洗牌阶段,并已经开始有强者愈强的趋势。

目前市面上大量汽车品牌,似乎再不降价,即使饮鸩止渴,也来不及了。

03

购车时机

对于刚需党来说,近期可能真的是购车好时机。

第一,确实是各大车企陆续参战第二轮降价潮,虽然里面也有不少凑数优惠,但整体计算下来,还是有不少实打实的优惠,可以考虑去关注价格与试驾。

第二,距离年末已经不足4个月,厂商们准备的今年新车、换代也接近尾声,不少厂商可能已经逐渐把重心移到明年,因此刚需者的选项也比较清晰。

第三,接近年底,全年的Kpi可能大局已定,有些优惠可能会收窄;另外工厂可能也逐渐减产,工人准备回家过节,产能也会受到限制,热销缺货车型说不定会涨价。

此外,工信部等部门印发了《汽车行业稳增长工作方案》提出了支持扩大新能源汽车消费,稳定燃油汽车消费等建议,不少城市也在消费返利、车牌准入方面有了动作,购车难度更低,还有政府优惠叠加,确实值得考虑。

综合来看,汽车市场持续内卷,交接权柄已在悄然发生,降价只是一个表象,新旧造车势力仍在激战。

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