问界门店员工称不让叫华为问界！余承东发声：蔚来、理想等不会选择与华为合作

华为换标风波，再次将其与汽车界的合作模式推上风口浪尖。伴随华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在2023中国电动汽车百人会高层论坛上的发言，近期华为在汽车业务端的诸多猜测、传闻亦被一一回应。

在4月1日的这一论坛上，余承东被安排在蔚小零三家新势力创始人之后演讲。蔚来、理想等造车新势力有自己的追求，我相信基于市值等原因，他们不太可能在智能化上选择华为。传统的车企当中，如果怕失去lsquo;灵魂rsquo;的，也不会选我们。此话一出，立刻引来台下阵阵笑声。

在余承东看来，无论是此前与赛力斯分道扬镳的传闻，还是如今广汽官宣退出合作，外界都无需感到过度意外。广汽放弃不做了，北汽的产品定义和竞争力存在一些问题，目前HI模式仅剩长安阿维塔。余承东透露，虽然与广汽的HI模式合作暂告一段落，但在智选模式下依旧有多家合作车企，除赛力斯外，后续还会有奇瑞、北汽以及江淮。

与多个品牌同时合作，这样的模式可将华为的价值加速推向汽车市场，亦会带来一些问题。

华为一直坚持不造车，但智选模式下有多家合作车企，包括赛力斯、奇瑞、江淮等，如果都成立不同的品牌，分开营销、服务、零售会很复杂，投入成本很高，我们希望采用一个共同的元素和共同的品牌来使用，比如以lsquo;HUAWEI 问界rsquo;的方式来做。余承东直言，即便如此，华为推行生态联盟的本质没有变，未来智选模式下几家合作伙伴推出的车型并不会有冲突，仍然会合力建设生态联盟，把车厂的产能资源都充分利用起来。

就现阶段表现而言，最早合作的极狐在市场中已消声灭迹，阿维塔成为华为HI模式下最成功的案例。截至3月2日，阿维塔11累计交付量已突破4000辆，3月前三周交出了1443辆的上险量成绩。

在余承东看来，这种成功的案例仍然偏少，通过HI模式赋能却没有得到消费者的认可，这是一个大问题。华为之所以选择这一模式，即希望将华为的能力与车厂紧密结合，实现共赢。我们面临很大的挑战。因为华为投入这么大，如果使用华为智能化解决方案的车没有大量的销售，我们就无法实现商业闭环、商业变现。

虽经历了一系列的变化和调整，但并未动摇华为帮助车企造好车的决心。根据规划，华为将在本月开幕的上海车展期间首发不依赖高精度地图的车型mdash;mdash;问界M5、M5EV高阶智能驾驶版。华为要在智能座舱、智能网联、智能驾驶、软件定义汽车的新架构四个领域做到全球领先。余承东表示。

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